从人人有车，到人人有车用！EVCARD这些共享企业对汽车行业影响太大了！

最后的温柔 · 发表于 2017-7-29 10:39:28

楼主先介绍下自己，82年工科男，汽车工程专业研究生学成毕业后，在某大型汽车公司任职。可以说从中学毕业之后，楼主就和汽车行业结下了不解之缘。这辈子，恐怕就要和这四个轮子为伍了。

在这里发帖，也是想和大家谈谈汽车行业的风向变化，大热天儿霸占着空调房，让我们聊点深度的吧！一直以为，能够率先改变汽车行业，对汽车行业冲击最大的可能是无人驾驶技术，或者是智能汽车的推广普及。最近看到一篇关于“2017共享经济大数据沙龙”的报道，听过了ofo副总裁南楠、EVCARD副总经理诸敬等大咖的主题演讲，楼主才突然发现，像实时打车、共享单车、共享汽车等等“共享出行”方式的涌现，已经开始改变汽车行业了。

滴滴、ofo、EVCARD…这些企业到底有多牛？楼主列几个数字吧！
前几天，滴滴发布了2017年Q2平台大数据：目前滴滴每天订单量已超过2000万！

而据6月ofo公布的数据显示，“小黄车”已连接650万辆共享单车，日均订单量超过2500万，成为全球规模最大的共享单车平台！

EVCARD作为中国第一大电动共享汽车品牌，渗透的脚步虽然无法向网约车、自行车那样灵活迅速，但也已覆盖全国近30个城市，设立租车网点4500个，部署新能源汽车9800辆，全国注册用户也超过了90万人！

   在这些企业的共同努力下，包括楼主在内的城市居民享受到了更为个性化、更便捷也更绿色的共享交通服务，很大程度上改善了城市交通拥堵、尾气排放等“老大难”问题，可以说是“民心所向”。虽然现在这些企业的模式还过于简单，缺少制度规范，在服务环节还偶尔会闹出这样那样的纠纷来。但是基于全民素质的提升，对“共享”模式的包容、接受程度逐步加深，加之国家政策引导的支持，大数据、云计算、宽带网络、智能终端技术的驱动，“共享经济”在中国显然已经势不可挡了。

   楼主检索到在沙龙召开前，第一财经频道《市场零距离》节目对EVCARD总经理曹广宇的专访视频，阐述了“共享出行拥有1.8万亿潜在市场，正迈向黄金时代”这一事实。曹光宇也提到了楼主非常关心的无人驾驶领域，他认为这是未来共享出行行业的探索方向之一。

   楼主认同“人人共享”的理念。但是它们对于楼主所在的汽车行业，无疑会造成特别大的冲击！共享出行的手段越多，有购车需求的人就越少，私家车就越少，长此以往，汽车制造这个百年行业是否就要湮没在历史大潮中了呢？

   直到楼主看到一篇手机APP推送的相关链接，有一篇文章叫做《共享出行新格局另一路径的资源革命》，深入解读了这场大数据沙龙的内容。楼主才明白，原来像EVCARD这种共享汽车的出现才是驱动汽车行业转型的关键引擎之一，而我们圈儿内人都知道，传统汽车制造业的转型升级已经迫在眉睫了！

文章里提到，“从上游产业链来看，目前国内市面上渗透率较高的分时租赁公司实际上是大多整车厂业务的延展，例如上汽所投资的EVCARD和戴姆勒投资的Car2Go，这些大企业的战略布局无疑会促进整个汽车行业结构从以第一第二产业为主导向服务引导型转移，深远影响企业的供给侧改革。”在汽车行业摸爬滚打十来年，与各大汽车厂商交流学习无数次的楼主非常认同这个观点。
现如今，汽车总量增速放缓，售车市场迟迟无法走出寒冬，一款车型的火热往往是以另一种车型的暴跌为代价。近几年轿车销量迅速下滑，SUV逆势而涨的例子就很好的说明了这个问题。汽车制造业寻求突破，已经不在于进入白热化的技术竞争，更不能走成本压缩打价格战的老路。从汽车生产商的角色中走出来，站到汽车服务商的行列中去，确实是最为明智的选择。
EVCARD、Car2Go等共享汽车品牌，恰恰为汽车厂商提供了这样一个供给侧改革的机遇，制度创新、模式创新才是汽车行业殊途同归的发展捷径。

从之前的从人人有车，到人人有车用，这是共享产业的意义所在。对于汽车行业而言，则必须要适应未来的“共享社会”，从“私有车”到“共有车”调整研发思路，才能跟得上时代，跟得上消费升级的需求。

以上是楼主的一点刍议，欢迎探讨！